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Las vías subterráneas del Corredor Verde ya pueden observarse bajo los campos del Cejusa en zona la 11. Es el tercer proyecto vial privado del país con 5.6 kilómetros desde ciudad San Cristóbal, Mixco, al Periférico, zona 11. La inversión asciende a Q500 millones y calcula recibir unos 35 mil vehículos diarios que podrán redujcir el desplazamiento de 1.5 horas a 15 minutos.
Diana Montes, encargada de la supervisión del Corredor Verde:
“El proyecto tenía pendiente una fase de tramitología y ayer logramos obtener la resolución del Instituto Nacional de Bosques (INAB) para iniciar el movimiento de tierra para la apertura de brecha. Ahorita ya viene la parte compleja de empezar a construir la carretera como tal, bajo las condiciones de dificultad ya que es una barranca”. Estamos hablando de 5.6 kilómetros desde el inicio del anillo Periférico hacia Parques La Ceiba, San Cristóbal”.
La ingeniera señala que, según la demanda, la carretera puede ampliarse de 2 a 6 carriles: Nosotros tenemos un derecho de vía que genera un ancho que permite la adecuación a 6 carriles, sí se tiene esa previsión en el esquema de propiedad.
La falta de planificación de la municipalidad de la capital en los cierres de vías por la construcción del Aerómetro provocan densidad en el tráfico. Alejandro García, arquitecto urbanista, miembro de Biciudad:
“No se está haciendo nada nuevo: el bulevar San Cristóbal ya conecta con el Periférico, lo que están haciendo es induciendo más demanda; invertir en algo, hace que se use más: se invierte ciclovías hay más ciclistas; en transporte público de calidad, hay más personas que lo usarán”.
Añade: hay una sensación de que hay más libertad durante un tiempo, porque se creó una ruta alterna … y terminan saturándose.
Elfego Vásquez, exdirector de la Unidad de Conservación Vial, señala que las vías privadas deben complementarse con la infraestructura pública:
Esas alternativas en los extremos que busquen los desfogues rápidos del tránsito, porque si no se vuelve un embudo.
La ingeniera del proyecto: Nosotros tenemos por normativa al momento de incorporarnos a la viabilidad pública, el compromiso de generar adaptaciones y cumplir con algunos proyectos: como pasos a desnivel que hay que construir, para dar esa seguridad de continuar una vez el usuario llega a la vía pública. Todo es parte de la ingeniería que estamos estudiando con el acompañamiento de las municipalidades.
Como parte de la tecnología, Corredor Verde incorpora monitoreo ambiental: Se están tomando modelos de recolección de data cruda y estamos adaptando sistemas como pozos de infiltración, recuperación de fauna, cosecha de agua, que van paralelos a construcción de la carretera. También la implementación del rastreo de toda la parte sísmica en túneles y áreas de corte y relleno.
En el futuro, este proyecto contempla ampliarse hacia Villa Lobos. Actualmente hay dos carreteras privadas que cobran peaje: la VAS, en Guatemala y Xochi, en Suchitepéquez. En alianza público-privada se construye la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, que operará en 2029 y que será una ruta de pago.