Escucha la nota aquí:
Tras 10 semanas de análisis, el equipo del Reino Unido explicó la viabilidad del MetroRiel en la ciudad de Guatemala en el Palacio Nacional de la Cultura ayer. Susan Isabel, integrante de la misión, dijo: “Guatemala cuenta con el activo clave para hacer que esto se pueda resolver: es el derecho de vía a través de la ciudad, esos 20 kilómetros disponibles para instalar un sistema de transporte de alta capacidad es algo que ninguna otra ciudad del mundo tiene a su disposición.”
El presidente Bernardo Arévalo destacó: “El MetroRiel pasa a ser la referencia de cómo deben hacerse las grandes obras en Guatemala: de forma ordenada, responsable, transparente y con visión estratégica.”
Los expertos internacionales se reunieron con 240 personas de 40 instituciones públicas y privadas y analizaron las propuestas de las últimas tres décadas. El costo del MetroRiel será de Q7.5 millardos financiados por el Estado e Irene Flores, gerente de Ferrovías, agregó: “No todos los días el Gobierno de Guatemala sale a contratar un proyecto de USD1 billón. La última vez que lo hizo fue en la hidroeléctrica Chixoy.”
Chixoy se construyó en los años 70 y su inversión ascendió a USD800 millones. El MetroRiel necesitará además:
- 21 puentes
- 20 pasos a desnivel
- 20 intersecciones semaforizadas
- 92 intersecciones con talanquera
- Construcción del Puente Belice II y El Frutal, Villa Nueva.
- Mantenimiento de 4 puentes: Pamplona, 6ª avenida zona 4, 7ª avenida, Barranquilla.
Presidente Arévalo: «El MetroRiel pasa a ser la referencia de cómo deben hacerse las grandes obras en Guatemala»
El alcalde de la ciudad, Ricardo Quiñónez, estuvo ausente; en su lugar llegó Carlos Martínez, concejal I; en tanto, Mynor Morales, jefe edil de Villa Nueva, participó. Flores respondió que el propio MetroRiel aportará los fondos para la obra complementaria.
Martínez, concejal I, dijo: “En el trayecto se necesitan 12 infraestructuras, la municipalidad hizo 3 y el resto está a cargo del Gobierno. No hemos llegado a tener una asignación específica, pero las obras que requieren más presupuesto van a ser aportadas por el Gobierno.”
Entre Villa Nueva y la Ciudad de Guatemala se necesita un puente sobre un barranco y Morales, jefe edil de Villa Nueva, explicó su aporte: “Es el tema técnico y varios estudios; pero el financiamiento es del gobierno central, pero para esto está la ley de infraestructura vial prioritaria que contempla estas rutas.”
Un proyecto que trasciende gobiernos
El puente de su jurisdicción cuesta Q1 millardo. En 20 años, las proyecciones estiman un crecimiento de 40% de la población y el doble de los vehículos que circulan ahora. Hoy los conductores pasan hasta 5 horas en el tráfico e Isabel, de la misión británica, señaló: “Tiene una implicación económica que se ha estimado en USD3 mil millones al año, que equivale al 3% del Producto Interno Bruto, pero luego está el impacto personal.”
El martes el Congreso aprobó la ley que establece un régimen especial de contratación para MetroRiel, la cual exceptúa los procesos de la Ley de Contrataciones y faculta a Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA) para contratar los servicios de un consorcio internacional para soporte técnico.
James Redman, del equipo británico, explicó: “Cláusulas y estándares para contratar las obras, todos tienen las mismas condiciones y podemos compartir los riesgos de una manera justa: el cliente, el contratista, el constructor y proveedor. Queremos mostrar oportunidades para todo el sector privado, nacional e internacional.”
Sobre la garantía de trascendencia del proyecto en los siguientes gobiernos, Iñigo Ruiz, director del equipo extranjero, dijo: “En nuestra experiencia en Perú, en los 6 años que llevamos trabajando, ha habido 10 presidentes diferentes y ese acuerdo institucional ha hecho que los proyectos no hayan parado”.
MetroRiel: técnicos británicos miden la viabilidad del proyecto