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Hay más desarrollo en Izabal y eso preocupa a los pobladores de Río Dulce, Livingston: el icónico puente de Río Dulce, el más extenso de Guatemala, con 860 metros, construido hace cuatro décadas, soporta miles de toneladas y, cada día, se añade más peso sobre su lomo. Ahora autoridades y comunitarios proponen habilitar un paso alterno para el transporte pesado.
Emilio Mendizábal, líder comunitario del barrio Fronteras Río Dulce e integrante del Comité de Autogestión Turística, describe el problema: el transporte de carga excedió los límites permitidos y ahora usa dobles remolques, lo cual impacta en la estructura construida en 1980: “Son monocultivos, nuestra preocupación es ¿qué va pasar con lo que estas plantas produzcan el día de mañana? ¿qué va pasar con el exceso en tránsito? Porque ahora vemos dobles remolques en caravana con aceite (de palma africana) que llevan más de 60 toneladas cada uno. Vemos pasar el tema de la industria extractiva por cientos, es una exageración la importancia que ahora tiene este puente.”
Aclara: “Uno no es enemigo del desarrollo, pero si no se restringe este tema, no va a haber puente o carretera que resista a largo plazo. Ellos mismos saben que en El Salvador y Honduras no los dejan transitar como lo hacen en Guatemala, dicen que pagan impuestos, pero eso no justifica la manera irresponsable de peso y dimesión.”
En marzo de este año, el Ministerio de Comunicaciones adjudicó un contrato por Q83 millones a la empresa Construcción, Planificación y Asesoría (Dipconsa) para la rehabilitación del puente, pero los vecinos no notan avances, aunque la empresa ya cobró Q16 millones de pago a la fecha: cobró, por ejemplo, Q4.5 millones para la instalación y puesta en operación a distancia de una báscula de peaje en movimiento. Los pobladores, no obstante, aseguran que no hay tal báscula: “Hubo una báscula cuando se inauguró el puente y esa saber a dónde fue parar, esperamos que no esté en una chatarrera.”
ConCriterio solicitó una respuesta a Comunicaciones, pero la cartera no respondió.
Los camiones, remolques y cisternas de la industria superan ya el límite de toneladas que soporta el puente.
500 camiones diarios
La Municipalidad de Livingston cobra Q10 por paso en el puente donde transitan 500 camiones pesados a diario. Hendry Andrade, concejal primero de la comuna cuenta: “La preocupación más grande está sobre unas cisternas de aceite de palma que llevan doble remolque, que sobrepasan las 40 toneladas permitidas.”
Los vecinos piden continuar con el paso alterno que consensuaron con el anterior ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz Bobadilla: “Existe un estudio bastante avanzado sobre un paso alterno y tenemos entendido que pasaría a un costado del Castillo de San Felipe. Estaríamos como a unos 500 metros (del paso actual) porque se nos dijo que donde existe el cruce que va hacia el Estor y Castillo de San Felipe, ahí iría recto; no tendría que cruzar al pueblo de Río Dulce (pasaría entre Río Dulce y San Felipe de Lara).”
No obstante, en ese lugar no existe camino en la actualidad: Pero es importante ir avanzando como el tema de la proyección, el derecho de vía, porque sí es necesario tener un paso alterno porque el puente de Río Dulce no va a durar mucho más.
Izabal genera el 37% del Producto Interno Bruto (PIB) de la región nororiental de Guatemala: Q25.1 millardos. Las industrias predominantes: producción de banano, aceite de palma africana y extracción de níquel.